關(guān)于北京精雕油霧潤滑的工作原理

油霧生成

如右圖所示。壓縮空氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入閥體1后，沿噴嘴3的進(jìn)氣孔進(jìn)入噴嘴內(nèi)腔，并從圖 油霧生成原理圖

文氏管4噴出進(jìn)入霧化室5，這時，真空室2內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，并使?jié)櫥徒?jīng)濾油器8和噴油管7進(jìn)入真空室2，然后滴入文氏管4中，油滴被氣流噴碎成不均勻的油粒，再從噴霧罩6的排霧孔進(jìn)入貯油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到貯油器9下部的油中，只有小于3μm 的微粒留在氣體中形成油霧，隨壓縮空氣經(jīng)管道輸送到潤滑點(diǎn)。

為了將潤滑油輸送到摩擦點(diǎn)，首先要在一個潤滑油霧化裝置中將潤滑油霧化得非常細(xì)小。霧化后的潤滑油微粒的表面張力大于潤滑油微粒的吸引力。結(jié)果，使得精細(xì)地霧化的潤滑油處在一種接近于氣態(tài)的狀態(tài)。霧化的潤滑油能夠在這種狀態(tài)下由霧化裝置經(jīng)過分配器輸送到各個摩擦點(diǎn)去。但由于油霧在進(jìn)入潤滑點(diǎn)后不能產(chǎn)生潤滑所需的油膜，因此要根據(jù)不同的工況，在潤滑點(diǎn)安裝相應(yīng)的凝縮嘴，使得油霧通過凝縮嘴后形成滴狀的油粒。

油霧潤滑裝置不可能將霧化的潤滑油完全恢復(fù)成滴狀的油粒，早期的油霧潤滑裝置，只有60～75%的油滴到達(dá)潤滑點(diǎn)，剩余的潤滑油則以霧狀進(jìn)入大氣中，后來經(jīng)過改進(jìn)后，潤滑油的利用率可達(dá)90%，但仍有少量的潤滑油以霧狀進(jìn)入大氣中，使環(huán)境受到污染。此外，油霧只能以較小的速度輸送，因?yàn)橛挽F只有在層流狀況下才能保持穩(wěn)定。如果是紊流狀態(tài)，潤滑油的微粒就會因相互碰撞而聚集在一起，結(jié)合成較大的潤滑油油滴，以致重又恢復(fù)到液體狀態(tài)。在這種液體狀態(tài)下潤滑油就會流回到容器中去。由于油霧的壓力很低，為了克服油霧流動時的阻力，所以必須采用截面積相對較大的管道。

這一點(diǎn)也是眾所周知的，就是潤滑介質(zhì)是在紊流的空氣流中輸送給潤滑點(diǎn)的。然而，采用這種方法時，在將滴狀的、通過空氣流帶入的潤滑介質(zhì)分配到各個潤滑點(diǎn)的過程中就會出現(xiàn)問題。在分叉點(diǎn)，重力會起作用，使得較大部分的潤滑油油滴沉積到分配器最下面的底部。這樣一來，潤滑油的分布就與位置有關(guān)了。曾經(jīng)有人做過這樣的試驗(yàn)，將帶有運(yùn)動部件的分配器投入使用。但是這些試驗(yàn)沒有得出實(shí)際的結(jié)果。后來又有人提出這樣的建議，就是在分配器中產(chǎn)生特殊的空氣渦流。但是因?yàn)闈櫥橘|(zhì)的粘度在一個相當(dāng)大的范圍內(nèi)波動，所以這一建議最終也是一無所成。考慮到潤滑油由于它們的粘度各不相同而無法對它們進(jìn)行流體力學(xué)的計(jì)算，而且空氣量和潤滑油量之比也是根據(jù)需要各不相同的，以致安裝位置起著相當(dāng)重要的作用。結(jié)果，在采用由紊流的空氣流帶入的油氣混合物進(jìn)行潤滑的情況下，通常都要針對每一個摩擦點(diǎn)根據(jù)空氣流量的大小專門配給潤滑油量。圖3 油霧與壓縮空氣混合

在油霧潤滑管道中（見右圖3），油已成霧狀并和壓縮空氣融合在一起，油和氣在管道中的輸送速度是一樣的，因此，從潤滑部位排出的空氣中含有油的微小顆粒，會對環(huán)境造成污染并嚴(yán)重危害人體健康。